極上對決

Nissan GT-R SpecⅤ vs. Porsche 997 GT2

文穆建偉+圖Nissan & Porsche

今年初Nissan終於發表了以打倒997 GT3 RS為目標的GT-R SpecⅤ，不巧的是此刻GT3 RS正在進行小改款工程無暇接戰，因此本車的首役就要越級挑戰GT2，而由於GT-R先前是以獨走之姿勝出997 Turbo，故即便面對GT2似乎也不是沒有勝算可言。

自從Nissan宣佈GT-R在Nurburgring跑出7分29秒最速量產跑車的紀錄後，兩家車廠的戰爭也正式開始，Porsche除了質疑車輛非市販版外，亦買了一部GT-R下場測試，結果由當家試車手Walter Rohrl操刀的成績只有7分54秒，所以SpecⅤ登場的重要意義，就是要再次痛擊對手來證明自己的存在價值。不過，這輛SpecⅤ出場後得到的評價倒是毀譽參半，因為它並不如先前所預料的要將馬力提昇到530匹，亦無大量使用碳纖維而大幅降低車重，同時售價比標準版貴了1.8倍達到1575萬日圓，實際上還不如買一般款下去改裝。

麂皮三幅粗把方向盤、六速手排與跑車計時套件明白顯示GT2的硬派取向。

不過，雖然SpecⅤ的馬力只增加5匹，且車重僅減輕60公斤而已，但由於它經過精良的底盤調設，因此在賽道上可是有相當優異的表現，事實上Nismo所推出的Club Sports套件內容就如同SpecⅤ的強化項目，結果在GT-R的誕生地仙台高地賽車場實戰後，Club Sports平均每圈可較標準車型快一秒以上，提昇效果由此就不難看出。正確的說SpecⅤ賣的是操控調校，其對手GT3 RS不也是如此，此車馬力與GT3無異且車重只輕20公斤，但殺起彎來就是要犀利許多。

六活塞卡鉗搭配陶瓷碳纖碟盤，應付激烈操駕可謂綽綽有餘。

順帶一提的是，SpecⅤ面對GT3 RS的勝算應該很大，雖然小改款GT3在加大排氣量200c.c.至3.8升，以及將原本的 VarioCam可變進氣正時延伸至排氣側，使馬力提高20匹而達到435匹，但畢竟它是NA設定，4.1秒的0∼100km/h加速水準與雙渦輪SpecⅤ的3.6秒仍有一段差距，所以SpecⅤ對決GT2亦有合理的一面。

SpecⅤ底盤為精華

GT-R SpecⅤ的強化項目，大致是空力部品的尾翼、分流器、水相護罩與前煞車導風口採用Carbon材質，內裝則換裝兩張Recaro碳纖維桶椅與拆除後座，同時方向盤與中控檯多了超增壓開關，其動力的設定就要由此談起。為了提昇中速域的加速爆發力，SpecⅤ特別在3500∼5000rpm設有手動80秒的Over Boost模式，除了最大扭力可增加2.0kgm至62.0kgm外，此強大推力還能延伸到6500rpm，原廠指出這對高速山路的潛力發揮非常有助益，特別是四退三檔的再加速反應十分驚人；而因應此設計它的排氣管也更換為耐高溫、低阻抗的鈦合金製品，炸裂的音爆聲亦為特點之一。

經過增壓強化的3.6升心臟，最大出力達530hp/69.3kgm。

在操控方面，SpecⅤ首先是使用每片可輕量5公斤的NCCB陶瓷碳纖碟盤，以利於降低簧下荷重、提昇制動反應與耐溫性，據說其在Nurburgring試車時曾記錄到2.05G的最大減速力，煞車之強由此可見一斑。接著本車的鋁圈則是用上Rays單片鍛造式樣（同於Nismo），並結合重視高速抓地力和剛性的RE070R跑胎，同時避震器採荷重均等化的調校且取消電子控制，硬度甚至高過標準版的競技模式。此外，它的防傾桿、引擎腳都是專用部品，總之SpecⅤ的底盤才是精華之處。

可算是911系列有史以來最強車型的997 GT2，除了空力扮相非常誇張之外，搭載的3.6升水平對臥引擎在將兩顆VTG渦輪的進氣側擴大，且搭配膨脹式歧管、鈦合金排氣管與調高增壓值（1.4bar）之後，最大馬力可輸出530hp/6800rpm之譜，扭力則來到69.3kgm/2200∼4500rpm。與997 Turbo相比，因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件，使車重大幅減輕變為1440公斤的GT2，馬力重量比也是極優異的1：2.72，加上附起跑轉速控制的六速手排變速箱，0∼100km/h加速只需時3.7秒，極速更一舉延伸到驚人的329km/h，超悍的性能已可與Carrera GT相提並論。

內裝擁有專屬配色之外，方向盤與中控檯也多了超增壓控制鍵。

底盤部份，997 GT2標配賽車化PASM電子懸吊（-25mm），雙向限滑差速器（鎖定率加速28%、減速4 0%）、19吋車輪與PCCB陶瓷碳纖煞車，這些都讓它展現更高層次的操控樂趣，而由碳纖維可調桶椅、麂皮三幅方向盤、跑車計時套件構成的內裝，也把戰鬥感推至滿點。

GT2擅長高速場地

GT-R SpecⅤ的出力明顯不如997 GT2，車重也多出了240公斤，可是拜雙離合器自手排變速箱之賜，在0∼100km/h衝刺上還可小贏對手，不過到了高速域之後，GT2的優勢亦完全浮現，基本上200km/h以內兩車十分有拼，但250km/h以上便是GT2的天下。操控上GT2由於為大馬力RR設定，故高速大彎才是它的真正戰場，而SpecⅤ的AWD則擅長於多彎的中速山道，當然若是面臨溼地時同樣有絕對的勝算。

專屬碳纖可調桶椅為Recaro代工，式樣亦同於Nismo Club Sports套件。

其實在國外媒體的GT-R對決997 Turbo測試中，雖然GT-R是以壓倒性的姿態全面獲勝，但不知大家有沒有注意到這些都是小型賽道的結果。在Porsche自己的試車數據裡，Nurburgring的成績是GT-R：7分54秒、997 Turbo：7分38秒、997 GT2：7分34秒，先不管Porsche有無對GT-R動手腳，不過Nurburgring北跑道可是22.8公里長的高速場地。

GT-R SpecⅤ與997 GT2都是頂尖Sports Car的一時之選，而前者即便售價調高許多，但在原產地的報價仍差距GT2約350萬台幣，所以SpecⅤ還是給人高C/P值的印象。不過，GT2的買家要的是終極性能，金錢並非是所需衡量之處，SpecⅤ車主的心態則是在於打敗那些高價超跑，同時有著「日本一」情節，畢竟在日本買車不論國產、進口都相當便宜，願意花1575萬日幣入主SpecⅤ，沒有絕對的熱情是很難支撐的。

VR38心臟只有超增壓的強化，Over Boost時扭力可達62.0kgm

       

總合評分
項目	GT-R SpecⅤ	997 GT2
外觀造型	★★★★★	★★★★★
車艙鋪陳	★★★★★	★★★★★
動力性能	★★★★☆	★★★★★
操控樂趣	★★★★☆	★★★★★
吸引度	★★★★☆	★★★★★

	GT-R SpecV	997 GT2
引擎型式	V6 DOHC 24V+Bi-Turbo	Boxer-6 DOHC 24V+Bi-Turbo
排氣量	3799c.c.	3600c.c.
缸徑×衝程	95.5×88.4mm	100.0×76.4mm
壓縮比	9.0：1	9.0：1
最大馬力	485hp/6400rpm	530hp/6500rpm
最大扭力	60.0kgm/3200∼5200rpm	69.3kgm/2200∼4500rpm
懸吊系統	前雙A臂、後多連桿	前麥花臣、後多連桿
電子輔助	VDC-R	PSM
輪胎規格	前255/40/20、後285/35/20	前235/35/19、後325/30/19
傳動方式	AWD	RR
變速系統	六速自手排	六速手排
Gear	Ratio	Ratio
1st	4.056	3.82
2nd	2.301	2.14
3rd	1.595	1.48
4th	1.248	1.18
5th	1.001	0.97
6th	0.796	0.79
終傳比	3.7	3.33
前煞車系統	六活塞+380mm NCCB碟盤	六活塞+380mm PCCB碟盤
後煞車系統	四活塞+380mm NCCB碟盤	四活塞+350mm PCCB碟盤
長/寬/高	4650/1895/1370mm	4450/1852/1285mm
軸距	2780mm	2350mm
輪距	前1590/後1600mm	前1490/後1548mm
車重	1680kg	1440kg
0∼100km/h	約3.6秒	3.7秒
極速	約310km/h	329km/h

<-- MITSUBISHI Outlander的Crossover版即將現身2010日內瓦車展？-->

2007年法蘭克福車展中，MITSUBISHI曾推出一款名為Concept cX的概念車，當時因金融海嘯尚未爆發，不少人認為這款車將在2008年就會量產，但接下來的風暴卻使得所有計畫通通打住，這也讓MITSUBISHI在2009年並沒有推出全新車款，專心經營品牌和推動iMiEV電動車，不過這樣的局勢將在2010年打破，因為在2010年日內瓦車展中，比Outlander小一級的Crossover確定現身，也就是Concept cX的量產版！

日本MITSUBISHI在2008-2009年除了專心打響品牌形象，並推動全球第一輛大量生產電動車iMiEV，其實暗地裡已經在進行新車開發計畫，雖然整體銷售下滑，但MITSUBISHI在歐洲的表現卻是最好，甚至從日本出口到歐洲市場佔所有產能一半以上，因此MITSUBISHI在歐洲的新車開發部門MRDE與歐洲分公司MME，在未來將肩負重責大任，這也看得出MITSUBISHI準備將重心轉往歐洲的決心。

而2010年將誕生的新Crossover，基本上算是Outlander的小弟，底盤平台來自Outlander，但軸距上稍微縮短些，估計車身尺碼可能是4400×1750×1645mm，外觀造型和Concept cX相去不遠，家族特色的鯊魚頭依然存在，動力則以目前的4B11直四MIVEC引擎為主，另外還有歐洲消費者喜愛的柴油動力，而既然是量產版，新Crossover的後廂尾門並不會像Concept cX般誇張，原則上會修飾得稍微收斂些，不過車側那道銳利的線條存在可能性高達90﹪！另外根據AutoNet瞭解，這款新Crossover也將掛上PEUGEOT、CITROEN的廠徽，在經過設計師巧手下呈現不同面貌。

至於接下來MITSUBISHI能否靠新Crossover扭轉局勢，在歐洲甚至其他市場創造新局面，以新世代品牌形象和設計風格來看，可能性不低，尤其新生代消費族群的崛起，對於強調個性風格的設計路線接受度非常高，因此打出Drive@Earth品牌的MITSUBISHI，將可能和與MAZDA Zoom-Zoom共同瓜分年輕人市場。

敞篷車是除雙門轎跑車外，更能引起不同風格駕駛樂趣的奇妙車款，任何人都難擋敞篷車的魅力！自從G37 Convertible硬頂敞篷款於2008年的洛杉磯車展發表之後，順暢流線的外型就引起全世界車壇的注目！G37 Convertible硬頂敞篷以獨有的簡約設計理念，用簡單兩條線設計出蘊含無限魅力、極致流線的獨特風格，再加入豔的Rich color，將整體設計更具魅力動人，獨立開發的三片式硬頂敞篷，不論開關篷，G37 Convertible都提供動感與優雅兼具的外貌。

身為INFINITI品牌下第一輛搭載硬頂敞篷車款，G37 Convertible硬頂敞篷更針對能夠兼具「盡情駕馭」與「開篷享受」的雙重目的量身打造。

G37 Convertible的3片式硬頂設計，採用INFINITI獨立研發的敞篷機構，利用複雜精密的連桿機制，達成低重心、大空間與啟閉快速的要求，可在25秒內即完全收納，體貼的設計思維與複雜細膩的開關篷動作，還擁有造型優美、機構細緻與低機械重心等特質，開關之間都能帶給駕駛人優雅且具吸引力的感受，硬頂外型也保留Coupe原始動感造型。

長軸距搭配短前後懸，創造車室空間極大化；前中置底盤搭配後輪驅動，G37 Convertible在FM底盤的基礎下，微調車身重心，創造出同級車中少見的優異配重，敞篷關閉時前後配重比為53:47，即便在硬頂收納的狀況下，仍能保持Front Midship前中置底盤優異52:48，不因硬頂機構的重量而犧牲駕馭樂趣。加速時創造最佳的50:50動態平衡，加上高重量的引擎及電瓶等置於前軸後，可減少轉向力矩，提升操控性。

同時享有傲人動力與豪華的內裝科技，G37 Convertible的專屬打造Bose Open Air 音響系統、七吋彩色螢幕等！Bose Open Air系統備有In-Dash 6CD換片箱與13具揚聲器，尤其獨家在前車門置入10吋的附有釹鐵硼磁鐵的重低音揚聲器，不僅讓前座乘客享有高、中、低三音路的環繞音效，全車四座均有專屬重低音的臨場感，專屬禮遇顧及每位乘員，不僅乘坐舒適，聽覺饗宴更是跑車必要元素！

Bose Open Air 系統擁有兩項獨特配備，在外觀上明顯可見的是頭枕兩側配備的

領先配備同級唯一專屬頭枕揚聲系統頭枕揚聲器，可以在開篷的狀況下，於前座乘客雙耳間建立完整而開闊的音場，強化聆聽效果，也能避免音樂向外流瀉，影響車外人士。而Audio Pilot則能依照車速調整音響音量，不受風切聲干擾，即使於開篷的狀況下，也不會讓乘坐者因高速風切音而影響聆聽品質。

詳情請見G37CC活動網站>http://wt8.ecrm.com.tw/web_service/counter/wmax_event.aspx?Nissan2009:infinitiG37:UN06

和泰汽車及關係企業，與台北縣政府環保局共同於5月16日假台北縣八里鄉左岸海灘舉辦淨灘活動。台北縣政府環保局鄧家基局長、八里鄉陳清海代理鄉長等多位長官，與和泰汽車副董事長黃南光、張重彥總經理，率領近千位員工及民眾，自上午九時起開始淨灘。全體參與民眾在活力健康暖身操後，隨即分組沿左岸沙灘清除垃圾。淨灘活動於中午結束，將左岸沙灘恢復美麗原貌，也讓蒞臨遊憩遊客們能再次享受煥然一新的左岸風情。

和泰汽車及關係企業係自2007年起，響應台北縣政府發起民間企業認養北海岸活動，認養三芝鄉淺水灣及金山鄉中角灣。和泰集團同時每年選定一假日，由總經理親率領全體員工，攜眷共同參加淨灘，並與台北縣政府等公家單位共同舉辦，藉由民間與官方共同合作，號召企業員工及在地民眾參與。透過淨灘活動，不但讓員工及眷屬於假日共同出遊、享受大自然風景，更能以一日志工的精神親身參與環境保護志願工作，提升員工及眷屬對企業的認同感。

八里左岸是北台灣聞名的景點，位在淡水河出海口西側，附近包括有左岸公園、左岸劇場、景觀木棧道、河岸沙灘、單車道、馬車道、觀海亭、挖仔尾生態園區、古漁村、觀海長堤等，及十三行博物館等休閒觀光及教育設施，兼具人文藝術與自然景觀，水路交通便利，更是遊客步行或騎自行車的好地方。但也由於大量遊客到訪，造成沿岸產生大量廢棄物，致破壞環境景觀。本次由和泰汽車集團及台北縣政府環保局所發起的淨灘活動，即希望藉每個民眾一己之貢獻，為人類賴以生存的地球盡一份心力。期望匯集眾人之力，從而逐漸減少對環境產生的負面影響力，讓這片好山好水永續發展。

和泰汽車總經理張重彥在淨灘儀式中表示：『和泰汽車創立六十二年以來，即對社會大眾、員工及股東善盡社會責任。而在企業經營上，則以「透過汽車，提供大眾美好汽車生活」為努力目標。身為交通事業一份子，和泰一直把環境保護視為應盡的責任，並且落實在企業營運的每個環節，連結上下游供應體系，從車輛設計、開發、製造，到引進高效率節能的Hybrid油電複合動力車款，並在全臺八大經銷商體系建置ISO 14001環境管理系統，建構汽車業第一個綠色供應鏈體制，以整個企業集團的力量實踐環保責任。我們衷心希望社會各界一同「為地球環保盡心」，和泰及關係企業日後將持續推動並參與各種環境保護活動，回饋社會大眾對我們的認同與愛顧。』

<-- 英國VW推出Passat R-Line運動化等級-->

買車的男生，都會有一股把自己愛車妝扮成更具性能風味的衝動，為此英國VW繼日前推出屬於Tiguan的R-Line運動化等級之後，也針對Passat四門房車/旅行車款推出專屬的R-Line運動化等級，動力與配備規格則是比照〝S〞版入門車型。

Passat的R-Line運動化等級，建議售價比〝S〞版入門車型貴600英鎊，卻能夠擁有多達2470英鎊的超值配備，包括17吋Monte Carlo(蒙地卡羅)鋁合金輪圈、〝R〞版車身空力套件、鍍鉻車身飾條與鍍鉻水箱護罩。此外，在車室當中則導入定速裝置、頭燈照明角度高低可調、車前停車雷達、皮革多功能方向盤與TPMS胎壓偵測等裝置。

在引擎動力部份，比照Passat的〝S〞版入門車型，包括1.4升TSI引擎(最大馬力122hp)、1.8升TSI引擎(最大馬力160hp)、2.0升TDI引擎(最大馬力110 hp或140hp)，全數標配六速手排變速系統，TDI柴油車型另可選配六速DSG雙離合器自手排變速系統。此外，〝Sport〞與〝SEL〞兩等級車款將因此退出英國Passat車系。

下方為 HD高畫質影片

影片簡介

全新改款09年式樣Ford i-Max，外觀更具運動化、內裝也彌補之前內裝塑料性太高的缺失，整體來說，i-Max以國產MPV之姿，打出平價卻可有高享受與高機能性的訴求，又是唯一歐系血統的紮實底盤結構，能在市場獨樹一格就是贏家。

<-- 歐規Accord中國版確定叫做「東風本田思鉑睿」！-->

台灣網友真的不要流口水，在今年四月份2009上海國際車展前夕，我們就已經率先報導過，身為HONDA在中國大陸兩大合資品牌之一的東風本田，將確定導入現行歐規八代HONDA Accord車系量產，結果這款準國產化新車，就正式在車展會場以東風本田SR-9之名首演，這款新車確定將以2010年式的身份由東風本田推出國產化新車，屆時中國大陸可是除了日本之外第二個同時生產歐規與美規同一代Accord車系的市場！

人家對岸的市場夠大這我們都要承認，而且中國大陸更成為除了北美之外第一個引進HONDA旗下高級品牌「謳歌ACURA」的市場，更可已看出日本原廠的重視程度，到底HONDA在中國有多強，你看一看最近幾年原廠不但建置二大合資品牌，而且連同底盤的差異化產品，也分別由兩大合資品牌依照不同的通路與屬性發售，像是以HONDA Fit平台衍生的新舊二代City車系，在同樣一家廣汽本田就可以新舊並列還上下共陳以「思迪」與「鋒範」之名進軍當地市場，還不用擔心鬩牆效應這才厲害！因為建立合資品牌的時間較晚，目前東風本田僅現地生產了CR-V與Accord，不像廣汽本田已經擁有超過十年的歷史，並且投產包括Fit、Fit Aria、New City、Accord、Odyssey等車款，眼見當地市場胃納量不斷提升，連宿敵TOYOTA都同時在北邊的一汽豐田投產後驅的皇冠Crown與銳志Reiz，還在南邊的廣汽豐田投產凱美瑞Camry，結果還因為合資體系不同出現了凱美瑞打銳志的狀況，但無論如何擴大整體市場利基卻是不爭的事實。

相較於廣汽本田投產的雅閣車系，是以美規Accord版本作為基礎，當今也是中國大陸該級距數一數二的銷售天王之一，HONDA決議以歐規Accord車系投產，並且在日前正式宣佈新車定名為「東風本田思鉑睿」，當然新車未來投產上市後與廣汽本田雅閣之間的差異化行銷也更形重要，而且也頗有上打國產化AUDI A4L、M-BENZ C-Class與BMW三系列的意味，另外當然也要影響到以個性化運動座駕為主要定位的一汽豐田銳志。

此外，根據我們率先取得的消息顯示，「東風本田思鉑睿」初期生產新車，動力系統將由廣汽本田提供原廠代號分別為R20A4與K24Z5的汽油直列四缸引擎，也就是目前廣汽本田雅閣2.0L與2.4L車型的動力配置，而且全數均將配置五速自排變速系統，但也不排除導入歐規Accord車型的六速手排變速系統以強化其運動房車的定位。

「東風本田思鉑睿」國產化運動豪華房車，其車身尺碼為4730×1840×1450mm，軸距為2705mm，車身重量依照車型不同介於1520-1590kg之間，此外在即將送上當地政府工信化部的投產新車申請企畫中，2.0L車款的車型編號為DHW7203和DHW7204，而2.4L動力配置提供分別為DHW7243/7244/7245等三種車型，所以初期國產新車將提供多達五款車型。

此外，目前廣汽本田雅閣2.0-2.4L車型的建議售價約介於19.98-26.98萬人民幣，一般認為「東風本田思鉑睿」的售價將略高一些，可能介於21-28萬人民幣之間，當然我們也將持續為大家追蹤後續消息。

<-- 9月抵台！Panamera導入量產，萊比錫廠提供免費導覽-->

今年4月19日在2009上海車展全球首演的PORSCHE Panamera，量產動作已於PORSCHE位於德國萊比錫的車輛裝配廠進行，預計於今年9月在歐洲市場上市，在同月份也會透過總代理永業引進來台。不知道是不是巧合，Panamera生產線與Cayenne在一起，那麼Panamera是否可能會像Cayenne一樣，在全球大賣特賣？

PORSCHE萊比錫車輛裝配廠，佔地約2.2萬平方公尺，在這個極為現代化的車輛裝配廠中，不論是車輛裝配流程或工廠設施的規劃，均值得讓人一探究竟。在過去8個月以來，此現代化車輛裝配廠由於建設的關係，無法開放參觀，但現在有機會親眼看見Panamera駛出位於薩克森(Saxony)的生產線。

PORSCHE提供的兩個小時工廠參加行程，是完全免費的，同時也可以付費參加PORSCHE駕駛體驗課程，親身感受Cayenne在賽道上與越野道路上的均衡性能表現。有興趣的讀者可以至PORSCHE萊比錫車輛裝配廠網站(www.porsche-leipzig.com)了解相關訊息。

<-- 顧前也要顧後，學生作品ALFA ROMEO Berlina Da Corsa未成熟發表！-->

老一輩的痛車迷應該對義大利ALFA ROMEO在60年代的Giulia GT 1300 Junior與70年代的Alfetta 1750 GTV兩款車型相當有感覺，當時簡單的機械結構與質樸的外型，能夠感覺出義大利造車工藝之妙處；而在日前，位於地球另一端的南韓弘益大學（Hongik University）交通設計研究所，一位研究生Seongjun Ko便發表了一輛ALFA ROMEO未來跑車設計概念〝Berlina Da Corsa〞，設計主軸是將過去義大利跑車經典元素重現於賽道公路兩用跑車上。

根據設計者表示，Berlina Da Corsa隨流體奔走的外型採用了一種可延展金屬的系統，能夠以電流控制其變形量，與BMW先前發表的GINA概念車極為相似的車體變形概念，這樣的功能能夠讓車頂延伸到車尾時，賽道上能更為流線，若是要搭載後座乘客，則是可以延展出後座的空間。

不過問題來了，這輛Berlina Da Corsa既然能夠考量到搭載後座乘客的需求，那完全消失的後座車窗似乎無法說服專家說這是一個成熟的設計，並且就整體看來，車頭與車尾的造型簡直是兩輛不同車型的組合；看樣子要從義大利的設計角度切入可不是那麼簡單，不過既然是學生作品，還有時間就再作一個吧！相信STILE BERTONE工作室裡應該有成千上萬該階段的作品等著在未來發光。

Tenerife全球首試Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

一手評價Verdict ★★★★★

基本資料→●建議售價：約1,600萬元●綜合平均油耗：6.7km/l●國內上市時間：2009/07

頭髮亂了、臉髒了、額頭跟鼻子也都曬紅了，即便跟在公車後面猛吸柴油引擎排出的廢氣卻依舊充滿笑容，沒有路人因此笑我們糗、也從未浮現將篷關上的念頭，畢竟這可是一部亮到讓人快張不開眼的雪白Gallardo LP560-4 Spyder。一場有如置身夢境、不真實的試駕體驗。

會不會遇上海盜？Tenerife，一個隸屬西班牙管轄卻位於北非外海的島嶼，出發前沒有任何一個人聽過這個地方，而且從台灣飛到此處須在三個地點轉機並歷經三十幾個鍾頭才能抵達目的地，為的是參加這場Lamborghini舉辦的Gallardo LP560-4 Spyder全球首試活動。

少了礙事的車頂，LP560-4 Spyder擁有更直接的性能感官享受，完全開放的自在氛圍。

這段旅程有點像是西洋童話的冒險故事，主角須通過各種難關考驗才能抱得美人歸，從此之後過著幸福美滿的日子...。當然，比起那些神話英雄而言，此行的任務輕鬆多了，並不需要尋找削鐵如泥的寶劍、刀槍不入的盾牌，然後再想辦法殺了噴火龍，只需抱持愉快的心情體驗這部車，一部帥到不行且擁有560匹馬力的敞篷小牛。

引擎發動瞬間 血液開始沸騰

以V型排列的十顆鍛造活塞、以高速往復運動而吸入由汽油及空氣混合而成的氣體，經點火、燃燒、爆炸所產生的能量，讓這具5.2升V10引擎隨時處於戰鬥狀態，加上四支排氣管所奏出的亢奮旋律，在此情境下很少人還可以保持冷靜。

全電動控制軟篷具有輕量化的特性，僅需20秒即可完成開啟或關閉的動作。

當鞋子與油門踏板接觸瞬間，我感覺右腳不由自主的微微顫抖，那並不是畏懼，而是極度興奮所產生的副作用。引擎已經發動了、人就坐在駕駛座上，只要入檔並踩下油門就可以出發了，但此刻還是有點不太相信是真的，用力踩了幾下油門，引擎的反應就如同重機般敏銳並發出獨特的兇猛聲響，但此時沒有任何一位工作人員露出不悅神情，既然如此還在等啥，上路吧！

熱情洋溢的外表讓所有人都知道它是一部速度機器、一頭充滿力量的蠻牛。敞篷LP560-4 Spyder少了車頂的阻隔，對速度與行車氛圍的感受更直接、強烈，後方那具5.2升V10引擎無時無刻皆表現躍躍欲試的態度，順著它的意思大腳踩下油門的同時便發現中了圈套！因為這個動作就如同將牛尾巴點了火，560匹馬力的能量一股勁的宣洩而出，轉速錶指針一下子就到了8500rpm 紅線區，強大能量道轉換為一股壓力而施加在身體上且源源不絕。

前方的視線焦點愈來愈小、路愈來愈窄，根本沒有時間可以分心觀賞兩旁景物，在Tenerife最寬敞的一條快速道路上(未設置高速公路)，LP560-4 Spyder只需一小段直路便輕鬆造出200km/h以上的車速。此時篷依然開著，但氣流聲卻無法壓過V10引擎的激動聲響，甚至連減速收油時還會聽到後方傳來不規則的碰！碰！音爆，此為切入Sport模式後因排氣管回壓減低所產生的自然情形，畢竟相較於低調的標準模式，Sport及Corsa賽道模式所提供的排氣聲浪更囂張、奔放，既然如此何不盡情享用。

高親和力的夢幻作品

高達3,718公尺的Teide山為西班牙第一高峰，但有趣的是這座山卻位於Tenerife而非西班牙，但也因為原廠的精心安排，讓我們在這條山路上重新認識「超跑」這兩個字的定義。

更具侵略性的家族面貌讓LP560-4 Spyder展現愈加成熟的產品魅力。

配置在LP560-4 Spyder身上的這具5.2升V10新引擎動力反應更強大、直接，無論是自排模式閒逛或高速飛奔均給人留下深刻印象，但它並未因此而成為一款空有蠻力的肌肉車，經重新調校的懸吊系統及新一代全時四驅讓它變得更容易駕馭，前30%：後70%驅動力分配結合前43%：後57%的配重，對LP560-4 Spyder而言堪稱黃金比例，在安全的前提下展現媲美後驅車的轉向特性，過彎就像小鋼砲般靈巧，輪胎抓地力與重心變化的訊息皆可清晰傳遞給駕駛。

它是一部讓人可以輕鬆上手的強悍超跑，轉向敏銳、路感清晰，完全服從駕駛的所有指令。

這些優點對首次來到Tenerife的筆者來說幫助不小，在陌生的道路環境下它的高服從性讓人敢放膽攻略每一個彎角，即便是入彎後才發現判斷錯誤，但在修正過程中它也不會跟您鬧脾氣、沒有任何一絲的捉摸不定，超乎預期的穩定性與操控感，讓這部身價高達1,600萬元的敞篷超跑開起來完全不會綁手綁腳，LP560-4 Spyder，一部面面俱到且親和力極高的夢幻作品。

內裝主架構雖未有太大改變，但藉由更鮮豔的色彩搭配與豐富配備，展現Lamborghini特有的奢華感。

堅持自我個性 專屬的奢華感

握感紮實的方向盤、觸感細膩的真皮座椅與更加豐富的配備，環顧內裝的每一處細節皆讓人感受LP560-4 Spyder與過去的明顯差異。

新設計的方向盤握感紮實且質感細膩，儀錶板強化了視覺上的科技風格。 整合式影音介面與金屬材質的按鈕大幅強化實用性與操作質感，甚至還為了方便進出車庫加入車高調升裝置。

對於頂級奢華Lamborghini有自己的獨到觀點。設計師雖賦予LP560-4 Spyder前衛且大膽的外型，但內裝卻依舊堅持採用傳統工藝與高級皮革所縫製的座椅與內裝，且配備項目並未因性能的要求而有任何妥協，該有的一樣未缺。從衛星導航、多功能影音娛樂系統、無線藍牙到i-Pod接頭均屬於標配的一部分，豐富性完全不下於大型豪華房車，且原廠此次還提供非常豐富的內裝色系搭配與客制化Personam Program選項，讓每部LP560-4 Spyder皆具備強烈的個人色彩。

座椅後方提供電動控制升降的後擋風玻璃，座椅亦為全電動調整功能，未因性能考量而犧牲舒適性。

隱藏在後引擎蓋下方的這具全鋁合金5.2升V10引擎，在缸內直噴與可變氣門正時的協助下，於8000rpm可爆發560匹最大馬力，扭力達到55.0kgm。

此次LP560-4 Spyder搭載的這具5.2升引擎雖仍以Gallardo Spyder的5.0升V10為基礎所修改而來，但透過排氣量擴增、更換為缸內直噴供油系統的改變後，這具V10引擎除了提供更強大的動力表現外，也同時兼顧了環保與低油耗的要求。

功率輸出更強勁、更環保的新引擎讓LP560-4 Spyder擁有更凌厲的動力反應。

藉由新一代缸內直噴供油的高效能，再結合可變氣門正時與可變進氣歧管對進氣流量與時間的精密掌控，讓這具5.2升V10引擎在8000rpm的高轉速域可爆發560匹最大馬力，峰值扭力也有55.0kgm/6500rpm的表現，比起過去要增加40匹馬力與3.0kgm的扭力輸出。另外，在減輕車重負載方面，原廠也大量運用源自Gallardo Superleggera的輕量技術，讓LP560-4 Spyder比過去要減輕20kg車重之外、並擁有更高的剛性表現。從馬力重量比的角度切入，以上述的動力及車重數值換算，LP560-4 Spyder每匹馬力仍僅需負荷2.77公斤的重量，比Gallardo Spyder的3.02公斤要減輕不少，再加上新一代自手排系統更短的換檔時間，讓LP560-4 Spyder只要4.0秒即可完成0∼100km/h加速衝刺，極速更高達324km/h。

Meet the Rivals同級競爭對手

Ferrari 430 Spider

●建議售價：約1400萬元●上市時間：2007/05●排氣量：4.3升●最大馬力：490hp●最大扭力：47.4kgm●變速系統：6速自手排●車重：1570kg●0~100km/h：4.8秒●綜合平均油耗：7.3km/l

短評：對車迷而言，沒有任何一家車廠可以取代Ferrari的地位，即便是同樣來自義大利的Lamborghini，但對此階層的消費者而言，Gallardo LP560-4與Spyder的獨特性與魅力已漸漸鬆動人們對躍馬的熱度。

競爭對手Ferrari 430 Spider。

Porsche 997 Turbo Cabriolet

●建議售價：968萬元●上市時間：2007/09●排氣量：3.6升●最大馬力：480hp●最大扭力：63.6kgm●變速系統：5速手自排●車重：1690kg●0~100km/h：4.9秒●綜合平均油耗：8.8km/l

短評：與LP560-4 Spyder同級距但不同屬性的產品選擇，997 Turbo Cabriolet擁有相近的性能表現但產品風格較為低調，加上來自德國的高科技形象，對該級距的消費者而言仍有一定的吸引力，原廠近期應會推出小改款新車。

競爭對手997 Turbo Cabriolet。

Gallardo全車系見面會

代號L140的Gallardo一開始鎖定的目標就是Ferrari入門車款F360與後繼的F430車系，整部車的機械與動力架構由Audi與Lamborghini研發部門共同合作所規劃，採用源自Audi AFS鋁合金技術的輕量化車架與車身，動力方面則是全新設計的5.0升V10引擎並搭配全時四驅系統，變速箱則提供六速手排與自手排的選項。

Gallardo：●推出時間：2003/03●Lamborghini於2002年推出Murcielago之前早已展開代號L140的小牛研發計畫，採用全新設計的鋁合金車身與V10引擎，並在2003年日內瓦車展問世。

Gallardo的造型設計與Murcielago同樣由設計師Luc Donckerwolke擔綱，雖因為產品區隔的考量而未採用上掀閘刀車門設計，但前衛的造型卻依舊吸引許多消費者的注目，並以此而衍生出敞篷Spyder及限量版SE、Nera與Superleggera等車型。

Gallardo Police Car：●推出時間：2004/12●原廠首次與義大利警方合作，贈送兩部Gallardo 作為交警執勤用途，至今仍在服役中。

經過5年的市場歷練後，Lamborghini在2008年3月的日內瓦車展發表了小改款的Gallardo LP560-4，在設計總監Walter Maria de'Silva的重新詮釋下，新車延續Murcielago LP640-4所建立的強硬風格，甫推出便受到極高評價而引爆一波銷售熱潮，接下來同年10月在LA車展上發表的就是此次敞篷LP640-4 Spyder。

Concept S：●推出時間：2005/03●設計師Luc Donckerwolke任職Lamborghini的最後一款作品，為量產版Gallardo Spyder的雛型。

Gallardo SE：●推出時間：2005/09●Gallardo推出後的第一款限量版車型，排氣管內配有專屬的可變閥門，並換上強化的跑車懸吊及車身同色的真皮配裝。

Gallardo Spyder：●推出時間：2006/01●以Gallardo為基礎的敞篷車款，配備全電動控制的軟篷，僅需20秒的時間就可完成啟閉功能。

Gallardo Nera：●推出時間：2006/10●繼SE之後的第二款限量車型，外觀除了採用獨特的全黑色系之外，並使用獨特的消光黑塗料，此車型僅生產185輛。

Gallardo Superleggera：●推出時間：2007/03●Gallardo車系性能最強悍的輕量化版本，運用大量的碳纖維複合材質讓車重減輕70公斤，馬力輸出則提升至530匹，0~100km/h加速僅需3.8秒。

Gallardo LP560-4：●推出時間：2008/03●自2003年發表後首度發表的小改款新車，換上新版本的5.2升V10引擎與重新設計的空力套件， 0~100km/h加速與Superleggera同樣為3.8秒。

Gallardo LP560-4：●推出時間：2008/03●自2003年發表後首度發表的小改款新車，換上新版本的5.2升V10引擎與重新設計的空力套件， 0~100km/h加速與Superleggera同樣為3.8秒。

試駕感言─讓人著魔的小蠻牛

時代正在快速轉變，先進科技讓一票大馬力超跑變得更加人性化、更容易駕馭，但實際上對我們這群因職務之便才有機會親身接觸的過客而言，每次駕馭這些身價動輒以千萬計算的超跑都會緊張到冒汗，唯一例外的就是這輛Gallardo LP560-4 Spyder。

這具5.2升V10引擎的動力輸出雖極為強悍，但藉由全時四驅系統與底盤設定的絕妙搭配，只需很短的時間就能掌握到這部車的運動特性，方向盤的轉向反應直接、靈活且入彎後修正的容許度極高，懸吊及專屬P-Zero跑胎表現更是讓人大呼過癮，輪胎要發出叫聲的機率非常低，更何況是偏移的滑胎情況，而這對初次接觸的駕駛者來說可是一項莫大鼓勵，也讓人敢以更快的速度殺彎。

每次只要想起LP560-4 Spyder的試駕情景都會讓人回味再三而難以自拔，一想到V10引擎不斷在耳際咆哮，源源不絕的能量輸出及精準的轉向反應讓人能夠為所欲為，對任何一位熱愛速度的車迷而言都是絕妙的至高享受，LP560-4 Spyder，一部會讓人著魔的機器，一頭讓所有人都臣服的小蠻牛。

   

引擎型式	V10 DOHV 40V
排氣量	5196c.c.
缸徑×衝程	82.5×92.8mm
壓縮比	12.5:1
最大馬力	560hp/8000rpm
最大扭力	55.0kgm/6500rpm
懸吊系統	前後雙A臂
電子輔助	ESP
輪胎規格	前235/35/19、後295/30/19
傳動方式	MR
變速系統	六速自手排
Gear	Ratio
1st	3.313
2nd	2.053
3rd	1.458
4th	1.138
5th	0.939
6th	0.784
終傳比	3.077
煞車系統	前365mm/後356mm碟盤
長/寬/高	4345/1900/1184mm
軸距	2560mm
輪距	前1632/後1597mm
車重	1550kg
0∼100km/h	4.0秒
極速	324km/h

<-- 規格、價格仍未公開，ALFA ROMEO MiTo七月澳洲開賣-->

ALFA ROMEO近日發布聲明表示，全新世代掀背MiTo將於今年七月在澳洲上市，為了保有其運動性能，將於澳洲上市的MiTo搭載1.4升渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力120hp，高增壓版可輸出最大馬力155hp，均搭載六速手排變速系統，但是詳細價格與配備，屆時才會明朗化。

澳洲ALFA ROMEO總經理Edward Butler表示，雖然詳細價格與配備，目前仍不到可以正式公布的階段，但是澳洲ALFA ROMEO將會提供極具競爭力的價格，消費者請拭目以待。

此外，MiTo在歐洲提供1.4升引擎(最大馬力78hp或95hp)、1.3升柴油引擎(最大馬力90hp)、1.6升柴油引擎(最大馬力120hp)，在今年2月舉辦的2009日內瓦車展，進行Mito GTA概念車首演，預計搭載1.8升渦輪引擎，可輸出最大馬力240hp，未來上市之後，將可直接挑戰直擊對手MINI Cooper JCW。

以現役世界冠軍賽車為基礎，Citroen開發出全球第一部「油電混合動力，Hybrid」的WRC賽車－C4 WRC HYbrid4。為了配重考量，990個鋰離子電池被安置在油箱上方，它所提供的電力被用來推動一具位於後輪軸的電動馬達，它的額定功率為125Kw(相當於168匹馬力)，雖然增加了150kg的車重，卻換來了相當於一具2.0升汽油引擎的動力輸出，而最重要的，這種設定可以在引擎損壞時，提供額外的脫困能力，甚至供賽車駛回維修區。

990個鋰離子電池被固定在油箱上方以確保車身前後配重不受影響。

透過電流控制將可輕易改變C4 WRC HYbrid4的轉向特性，這對後勤人員來說是個天大的好消息，開發工程師Didier Raso在葡萄牙站結束後立即測試了新賽車，「棒極了！在全電動模式下你甚至可以寂靜無聲地穿越山谷，最重要的是，簡單的機械結構可以減少油耗，且有助於減輕維修站人員的工作負擔。」

以現役世界冠軍賽車為基礎，Citroen開發出全球第一部「油電混合動力，Hybrid」的WRC賽車－C4 WRC HYbrid4。為了配重考量，990個鋰離子電池被安置在油箱上方，它所提供的電力被用來推動一具位於後輪軸的電動馬達，它的額定功率為125Kw(相當於168匹馬力)，雖然增加了150kg的車重，卻換來了相當於一具2.0升汽油引擎的動力輸出，而最重要的，這種設定可以在引擎損壞時，提供額外的脫困能力，甚至供賽車駛回維修區。

990個鋰離子電池被固定在油箱上方以確保車身前後配重不受影響。

透過電流控制將可輕易改變C4 WRC HYbrid4的轉向特性，這對後勤人員來說是個天大的好消息，開發工程師Didier Raso在葡萄牙站結束後立即測試了新賽車，「棒極了！在全電動模式下你甚至可以寂靜無聲地穿越山谷，最重要的是，簡單的機械結構可以減少油耗，且有助於減輕維修站人員的工作負擔。」

■人性化思維的車艙設計 ■全方位車身影像系統 ■TDV6 雙渦輪增壓柴油引擎，0.5秒即能輸出83%的扭力

Price（國內預估）：未定

On sale：國內預計2009第四季

期待度：★★★★★

突然看到Discovery 4登場，會有一種看到Range Rover的錯覺，因為在全新設計的外觀概念下，這部七人座LSUV少了粗獷豪邁，多了幾分奢華氣息，質感升級的Discovery 4，再度對全方位的多人LSUV有了Land Rover的獨家詮釋。

在真皮及木紋飾板交互運用下營造舒適的乘車環境，簡單、人性化設計的控檯設計是D4內裝的主要變革。

因為Land Rover總是在山林野溪間如入無人之境，所以讓人對其車型有著既定的剽悍印象，加上簡單、張力十足的車身線條，確實讓Discovery的身形就跟粗獷劃上等號， Discovery3雖已朝豪華都會化轉變，但真正讓人感到眼睛一亮的，還是LR這部最新力作Discovery 4（D4）。

車頭設計是D4的重點，換上Land Rover家族特徵的鍍鉻鏤空水箱罩後，整體的豪華質感自然流露，更加有神的頭燈總成亦是吸睛重點，連貫燈組的LED日行燈相當摩登前衛。尾燈組則換上大範圍晶鑽式樣，提供更出色的車尾辨識度，當然屬於Land Rover萬年不變的方正線條不會少，就外觀上來說，仍然能輕易辨識出屬於Discovery的精神，進化的是經過修正的細節，讓此車看起來更具備大器丰采。

新造型的多功能方向盤上各項控鍵位置皆重新設計，儀錶檯內設有一5吋LCD行車資訊顯示螢幕

配備向Range Rover看齊

雖說Range Rover的旗艦身分不容動搖，不過此次大改款車型更新的配備既多且實用，因此讓Discovery 4也跟進照辦，諸如升級的地形反應與陡坡緩降系統、強化的六速手自排變速箱、整合儀錶板的LCD資訊顯示幕、Keyless+Engine Start、主動式遠光燈輔助與全車影像系統等，這些高科技的配備導入使得Discovery 4的身價想必也跟著水漲船高。

進化的地形反應系統與全後雙A臂氣壓式懸吊，讓D4擁有更勝過往的全地形穿越能力。

其中值得一提的是全車影像系統，由五個數位攝影鏡頭組成，將車身360度的狀況傳至車內的觸控式螢幕上，在時速低於18公里就能使用，同時具有選擇與縮放功能，這對於喜愛off-road的車主來說是一大福音，在全車影像系統幫助下，一個人也能輕易攻克險惡地形。而新加入的遠燈輔助功能亦是高科技展現，電腦會依實際路況光源自動切換遠燈照明，當對向有來車時則會關閉，是相當有社會道德的實用配備。

並連雙渦輪設計 Land Rover全新的TDV6雙渦輪柴油引擎，一大一小渦輪配置採用並聯式設計，每三缸設有一組渦輪本體，並在排氣頭段上設一電腦控制的閥門與管路相連。

此外，車艙內的陳設也經過修改，首先是前座與第二排座椅換上全新設計，附記憶功能的電動調整前座更加長椅墊提供腿部依靠，同時將操作控鍵改至門板上便於操作。全新設計的中控檯與多功能方向盤亦是重點，取消D3幾近垂直的中控檯造型，而改向駕駛人傾斜更有利於操作，同時簡化按鍵複雜程度，地形反應系統的懸鈕亦前移至控檯下方，一切設計皆以使用者面向思考。

一般路況時閥門關閉，此時為較大的渦輪作動，六缸推動一顆渦輪因而擁有極佳的低速反應；當車速提高或再加速的場合，閥門則會自動開啟，讓另一具較小的渦輪加入工作行列，提供充足的進氣量。如此設計的最大好處，就是在低轉速時油門反應迅速，高轉時則因兩顆渦輪本體提供飽足出風量而獲得充沛動力，同時節省渦輪管路配置與長度，節省引擎室空間與引擎重量。

0.5秒榨出50kgm

D4不只科技與舒適性配備向RR看齊，動力源亦全面升級，除保留原有的2.7 TDV6(190hp/44.9kgm)與4.0 V6引擎(216hp/36.7kgm)外，RR搭載的5.0升V8引擎(375hp/52.0kgm)亦是選擇之一，不過令我們好奇的是，同樣出現在RR引擎選單中全新的TDV6 3.0升雙渦輪增壓柴油引擎。這具由TDV6 2.7擴缸而來的引擎本體同樣採用蠕墨技術打造，在第三代高壓共軌與並聯式雙渦輪系統加持下，最大出力達245hp/61.2kgm；最屌的是這具引擎從靜止怠速起步，只需0.5秒的時間就能輸出83%的扭力，約等同超過50kgm，讓起步更加輕鬆快意。

而新世的e-TERRAIN技術同樣出現在D4上，這具TDV6引擎還具備怠速運轉節能功能，當車輛靜止時，怠速會自動從750轉降至710轉，進而節省燃油。此外，智能電源管理系統會在引擎負荷較小時(車輛慣性前進時)啟動發電機替電瓶充電，搭配具離合器的空調總泵，在不使用時離合器分離減少動力損耗，進而達到省油及降低排廢的目的。

更奢華、更人性化的車艙 D4車艙內的陳設也經過修改，首先是前座與第二排座椅換上全新設計，附記憶功能的電動調整前座更加長椅墊提供腿部依靠，同時將操作控鍵改至門板上便於操作。全新設計的中控檯與多功能方向盤亦是重點，取消D3幾近垂直的中控檯造型，而改向駕駛人傾斜更有利於操作，同時簡化按鍵複雜程度，地形反應系統的懸鈕亦前移至控檯下方，一切設計皆以使用者面向思考。

新世代的Land Rover三雄不論面子裡子都有長足進步，也更讓國內消費者期待引進時機，據總代理九和汽車表示，今年的上海車展會與原廠針對引進車型及售價進行溝通，RR、RRS與D4導入是確定之事，最快應在第四季的台北車展就能與國人見面。至於引進車型方面仍在評估之中，RR與RRS應仍以5.0升V8及機械增壓引擎為主，柴油版本的TDV6與TDV8引進機會較低(國內消費者接受度不高是主因)，而D4應會導入最新的TDV6 3.0版本，以這幾部車的進化程度而言，新車售價上漲10%以上將是預料中事！

Discovery 4 TDV6 3.0
引擎型式	V6 DOHC 24V+Twinturbo
排氣量	2993c.c
缸徑×衝程	84.0×94.0mm
壓縮比	16:01
最大馬力	245hp/4000rpm
最大扭力	61.2kgm/2000rpm
懸吊系統	前、後雙A臂
傳動方式	AWD
變速系統	六速手自排
煞車系統	四輪碟煞
長/寬/高	4829/2022/1887mm
軸距	2885mm
0∼100km/h	9.6秒
極速	180km/h

光是從這部車的發表會場就可以瞭解它的獨到之處，在奢華商品與遊艇大展當中發表一部跑車，雖然聽來格格不入，但也顯示出這部車的超凡之處。

或許F&M這家車廠讓人聽來十分陌生，但它的產品卻是相當驚人，擁有與義大利頂級時尚精品相同的手工打造、限量生產風味，在性能方面亦有著動人的演出，F&M於2006年推出的Antas V8 GT更曾經在電影「駭速快手」當中參與演出，在電影中其他復古架空的其他車款環繞之下，Antas卻不會顯得格格不入，在現實世界當中，F&M的造型絕對是引人矚目的焦點。

就連車窗的設計都獨樹一格，「半框式」的設計在現代車款中極為少見。

全鋁合金製造

在過去的義大利汽車工業當中，coachbuilder佔有相當重要的地位，現行的車輛法規以及工業化大量生產技術，卻讓這類型的技術日漸凋零，F&M則是少數仍然保持coachbuilder傳統的製造商之一，而為了追求輕量化，Vulca S的車身與底盤乃是以鋁合金手工打造而成，不僅具備輕量化的優點，同時也具備獨特的手工美感。

現今世上繼續沿用手工打造車體技術的公司並不多，而這正是F&M的特殊之處，以鋁合金手工打造車體的過程需要的並非精準的數字與大型機具，而是打造鈑件的巧妙手工技巧，相對於以機具高速大量生產的車輛，此一手工打造的過程猶如製造大型藝術作品一般精巧。

車內放眼所及之處幾乎全以真皮包覆，菱形格紋縫線全是採用手工縫製而成

有別於F&M先前推出的Antas採用來自Maserati的動力系統與部份底盤機械結構，最近才開始正式販售的Vulca S乃是由F&M獨力開發設計，引擎也由Masrati V8引擎換為更強力的5.8升V10引擎，完全自主設計的底盤與車身，讓F&M在造型與車身配重方面擁有更大的發揮空間。

520hp與630hp兩種動力

F&M提供Vulca車主兩種不同的動力來源，分別是7.1升V12以及5.8升V10引擎，動力輸出分別為520hp與630hp，有趣的是5.8升引擎的動力輸出反而比7.1升引擎來得強大；S車款的0∼100km/h加速僅需3.9秒，極速則高達335km/h。

Vulca S的車身與底盤雖然是由F&M獨立開發，但是車輛的周邊配備則有不少協力廠商配合開發，這些協力廠商包括提供輪圈的OZ Racing、輪胎製造商Continental、內裝由Black SRL協力、車內的電子資訊傳輸系統則由AIM Sportline提供，Delta Sigma則負責車內的影音娛樂系統。

知名輪圈製造商OZ Racing特別為這部車打造一款專用輕量化鍛造輪圈，尺寸則有18、19吋兩種選擇。

與一般大量生產的汽車產品不同，Vulca S由於幾乎完全採用人力組裝與打造，生產速度並不快，於是讓F&M做出僅量產10部的決定，有興趣的買家可能得及早下訂，免得錯失先機，雖然Vulca S的售價高達280,000歐元，但我們相信追求獨特風味又多金的買家肯定不會手軟。

<-- 「天使與魔鬼」布蘭登教授抽絲剝繭，LANCIA新Delta大顯身手-->

由丹布朗原著的「達文西密碼」不僅創下驚人的銷售，拍成電影後更讓片商荷包滿滿，因此好萊塢開拍的「達文西密碼」前傳-「天使與魔鬼」，主角依然是連續兩屆金像獎影帝湯姆漢克，場景則從法國移往羅馬，當然劇中的車子也就從法國品牌變成義大利品牌了。

即將在全球同步上映的「天使與魔鬼」，符號學專家布蘭登教授深入羅馬與梵諦岡，企圖解開光明會的謎底，導演仍是朗霍華，不過在當地拍攝時卻造到教廷反對，因此不少場景只好在好萊塢攝影棚中拍攝。但既然到了羅馬，劇中出現的車輛自然要和義大利有關，總不能明目張膽地採用法國車，義佬可是會翻臉的。

所以劇中所使用的車輛，清一色為FIAT集團旗下車款，除了ALFA ROMEO 159，就是LANCIA新Delta，同時還在FIAT的企業總部進行拍攝，沒辦法，既然深入人家家裡頭，一切都要入境隨俗，當然也要來些置入性行銷。正因為LANCIA Delta出現在「天使與魔鬼」，原廠也以劇中片段當作廣告，大力推廣高性能的Delta 1.8Di Turbo Jet 200CV，以「一個天使、200個惡魔」為訴求，感覺上頗有「披著羊皮狼」味道。

至於LANCIA Delta在「天使與魔鬼」中露臉時間有多少，等電影上映就知道。

在3月13日Audi Taiwan成立於世貿展演二館舉行的發表會上，我們見到了台灣奧迪將積極深耕經營台灣高級車市場的企圖與用心。事隔二個禮拜後，車廠更邀請國內媒體同業於宜蘭礁溪試駕體驗當家超跑處女作~Audi R8，雖然車款並非國內未來引進販售正式車型，但能在國內道路試駕R8卻已足以讓人熱血沸騰！

R8車側的設計重點在於採用對比色來劃分車艙與引擎室之線條的引擎進氣口護蓋，原廠更提供有碳纖維、氧化銀與客製化特殊色的多樣個性化服務。

傳承利曼基因

設計理念前衛

近年愈來愈有德國1A2B高級房車超級「A咖」形象的Audi車廠，不僅全球市場銷售持續成長，在利曼賽場上所締造的豐功偉業，就好比法拉利在F1賽場上的威風八面！Audi為紀念自家R8廠車在2001~2003連續三年於法國利曼賽事奪冠，2003年首次推出名為LeMans Quattro的概念跑車，全球車迷為之驚豔！2005年R8廠車連續第五度於LeMans 24hrs賽事稱王，隔年Audi Motorsports為因應利曼賽制與提昇自家車隊競爭力而決定改用R10 TDI新款廠車出賽，同年巴黎車展上我們便見到了Audi旗下首款超跑處女作~Audi R8。

為了提供更佳的行車照明，R8另外尚有全球首創之全LED頭燈選配，透過54顆高功率LEDs組成之頭燈提供近乎6000K的日照色溫。

R8問世後筆者陸續在日本東京與香港街頭見過幾次實車，車高僅1249mm（V10車型1252mm）的低身寬扁車身與大型前後氣壩扮相，果真呈現出十足的超跑味，R8徹底跳脫同門S/RS系列傳統高性能房車定位，它肩負著Audi進軍全球超跑市場的神聖使命，全車處處可見充滿利曼賽車基因，擁有FSI缸內直噴中置引擎、Quattro恆時四驅、ASF鋁合金車體、單體盾型水箱護罩、極為低扁寬厚的車頭等前衛設計。

這次在國內見到的一黑、一藍R8是總代理特別遠從德國租借來台展示的4.2升V8 FSI車型，與將在今年下半季引進國內販售的5.2升V10車型在動力配置上略有不同，但試車當天二部R8在礁溪、頭城路段所到之處依舊引起路人圍觀。

R8的車型外觀設計感十分強烈，除了擁有「超跑」必須具備的低身寬扁車頭與單體式水箱護罩霸氣造型，尤其原廠更首次將四環廠徽置於引擎蓋上顯示其非凡身價。

R8的車頭燈組採用了HID頭燈搭配LED（單邊12顆）日照行車燈的設計，車尾燈組則擁有全LED科技（單邊8顆雙環煞車與20顆方向燈）設計，更特別的是在車尾玻璃引擎蓋下方內部也配置了如同精品櫥窗般的二邊各3顆的LED照明，當車主返家停車後，後方引擎室內LED便會自動開啟照明，這不僅創意十足，也滿足了車主的尊容感。

R8的車身底部下方的平整化設計，更可說是時下各家超跑展現技術的另一重點。

此外，R8在外觀上採用對比色用來劃分車艙與引擎室的車側進氣口護蓋，原廠提供Carbon Sigma碳纖維與Oxygen Silver氧化銀二種護蓋，同時也接受客製化服務，像是日前日本R8就曾請LV設計大師村上隆進行專屬彩繪，將來國內R8不知有沒有人也會找「橙果」設計？！

R8的車身空力造型不僅通過源自時速300km/h以上的嚴密風洞測試，實現低風阻、高穩定度與理想的散熱效果

Audi R8 4.2(5.2車型) FSI Quattro規格簡表

引擎型式 V8 DOHC 32V（V10 DOHC 40V）

排 氣 量 4163c.c.（5204）

缸徑X衝程 84.5X92.8mm

壓 縮 比  12.5:1

最大馬力 420hp/7800rpm（525/8000）

最大扭力 43.9kgm/4500~6000rpm（54.0/6500）

電子輔助  ABS+ESP+EDL+ASR

胎圈配置  前235/35R19、後305/30R19

驅動方式  Quattro智慧型恆時四驅

變速系統 R tronic六速自手排

懸吊設計 前/後雙A臂（鋁合金）

煞車系統 前8活塞+365X34mm雙片大碟

後4活塞+356X32mm雙片大碟

車身尺碼 全長4431X全寬1904X全高1249mm

（4435X1930X1252）

軸    距  2650（mm）

輪    距  前1632/後1595mm（1638/1595）

車    重 1565kg（1625）

油箱容量 75公升（90）

0∼100km/h 4.6秒（3.9）

0∼200km/h 14.9秒（12.0）

極    速  301km/h（316）

國內售價 約850萬元（950）

東瀛新戰神

專用KW避震器

紐柏林賽道完整測試發表

文．Johnny 設計．Vincent 提供．毅成企業（02）8787-6178 網址．kw-gmbh.de/GTR-Special/index.php

新一代的東瀛戰神GT-R R35推出，最令人欣喜的是終於有左駕車型，不僅是喜歡性能的車友們，就連國內外的改裝大廠也競相推出對應套件，德國知名的KW避震器一直是車友們喜愛的品牌，以提供優異的操控性能為產品主軸，而面對此部超高性能日系跑車的登場，當然也推出對應的性能避震器。

KW擁有這一部罕見的7-Post測試儀器，可提供7項模擬測試數據，對於避震器的研發有非常大的幫助

KW專業避震器大廠 7-Post模擬測試機

創立於1991年的KW座落於德國這個汽車重鎮，主要營業項目即是性能避震器的研發與製造，利用不斷改進與創新的技術，加上積極投入賽車運動所獲得的經驗，KW了解，一組優良的避震器產品不但需提供良好的操控性與乘坐性，更需為高速穩定性、制動性與產品耐用度給予最佳的保障，從研發、測試到製造完全不假他人之手，才能確保產品高品質的呈現，利用自身擁有專利的「inox-line」不鏽鋼技術製造高耐用產品，展現德國人一絲不苟的原則。避震器產品的測試是非常重要的環節，畢竟每部車的動力設定與底盤結構皆不同，受限於道路環境測試條件的不同，測試儀器的數據變成主要參考依據，進而配合高速賽道的測試，才能獲得符合不同汽車使用者的設定需求。

研發工程師藉由測試儀器所獲得的數據，可針對產品進行分析、修正

大多數的超跑廠或是賽車廠隊皆會配備4-Post測試儀器，藉由測試儀器模擬真實道路或賽道環境，以獲得設定上所需的數據，不過KW卻擁有一套與方程式賽車廠隊相同的7-Post測試儀器，可進行道路模擬測試、賽路模擬測試、煞車與加速避震器反應測試，甚至可以測試車身空力設計對於避震器的影響等，更齊全的測試功能、更精準的測試數據，讓產品符合最高標準。

此部參與測試的GT-R R35使用20吋Bridgestone Potenza RE070，並且改裝了誇張的LSD鷗翼車門。

除了模擬儀器的測試之外，知名的賽道測試也是重要的數據來源，KW在紐柏林與Hockenheim賽道進行原廠、KW Clubsport Kit與KW Competition 3-Way三款避震器的速度、加速G值與制動力測試，由測試結果得知，不僅三項測試數據皆有提昇，跑完此賽道的時間也分別縮短了0.97秒（Clubsport Kit）與1.70秒（Competition 3-Way），由此可知KW避震器可使東瀛戰神的性能得以完整發揮。

經過7-Post儀器測試當然不夠，KW研發團隊來到德國紐柏林賽道再次進行細部調整。

經KW GT-R R35在全長4574公尺的紐柏林Hockenheim賽道，跑出1分12秒整（Clubsport Kit）與1分11秒27（Competition 3-Way）的成績，比原廠避震器跑出來的1分12秒97快了許多。

KW了解戰神的需要--三款避震器任你選

此次針對GTR-R35新戰神推出三款對應的避震器，一般道路使用的Variant 3、增加上座可調機構的Clubsport Kit與競技專用的Competition（2-Way或3-Way），讓戰神可依不同的使用環境選擇適用的避震器。以下是三款避震器的概略說明：

●KW Competition

Competition就是「競技」的意思，正如字義上所示，是專為競技用車所推出的避震器，Hi-Low Kit車高可調是一定要有的設計，而阻尼設定部分可依比賽種類不同，選擇2-Way（場地賽或Rally賽，但不包含礫石賽道）或是3-Way（各式比賽適用）兩種版本，也是國際賽車廠隊指定使用的避震器，當然也為戰神推出競技專用的Competition版本。而總代理預計先引進2-Way設定的KW Competition避震器。 ※GT-R R35 KW Competition 價格：未定

●KW Clubsport Kit

Clubsport Kit算是V3的升級版，同樣擁有車高、壓側、伸側可調的設計，筒身採用KW專利的「inox-line」不鏽鋼技術與雙閥門設計，提高耐用度與作動反應，與V3不同的是，採用更高性能設定的彈簧，以及可調整傾角的金屬製避震器上座，因此Clubsport Kit可以設定為道路或是賽道使用，同樣經過TUV的高規格認證。而特別的是，可追加擁有「HLS 2」、「HLS 4」（Hydraulic Lift System）前輪或四輪氣壓系統，並依車種的不同可進行30-45mm的車高調整。 ※GT-R R35 KW Clubsport 套件價格：未定

●KW Variant 3

KW Variant 3（V3）在國內享有高知名度，像是近年來的VAG車系皆不乏V3的愛用者。來自於State-of-the-art賽車科技的採用，是符合道路使用性能較高的版本，筒身採用KW專利的「inox-line」不鏽鋼技術，有效確保避震器的耐用度， KW專利的雙閥門科技，提高低、高速的吸震力與作動性能，採用車高、壓側、伸側可調的設計，符合每位車友的需求，而且通過TUV認證，品質值得信賴。 ※GT-R R35 KW V3套件價格：未定

<-- 司巴諾鬥牛士現身，GTA發表超跑處女作Spano！-->

在2008年的日內瓦車展中，來自西班牙的獨立車廠GTA發表了一輛自家打造的跑車，將成為品牌進軍整車製造領域的創業之作；而事隔一年多之後，日前GTA車廠正式為該輛定名發表－Spano，一輛擁有DODGE Viper內在的歐系跑車正式登入車壇。

在外觀上，Spano擁有貼地般的車頭造型搭配LED頭燈飾條與FERRARI Enzo相似的前進氣口，加上後輪拱前方的側邊進氣口，可提供後置引擎與煞車系統絕佳的冷卻效果；而玻璃車頂可進行不透明度調整與車尾能夠小幅開啟的引擎蓋，都是相當新穎的設計；再加上免手開車門、前19後20輪圈、後擾流系統與雙排氣尾管等元素，結合了當代各家跑車的特色而成。

而內裝部分，也許看慣了當今市面上所謂的跑車內裝的消費者會覺得Spano有相當不跑車的內裝，雖然相同是以碳纖維與鋁質搭配，不過走勢平坦的面板和中道的旋鈕配置與強調曲線的跑車內裝成現出極大的衝突；再加上大型LCD觸控式螢幕與前後兩處置物空間總共能提供300L的容量，GTA相當自信於即使身高200km的乘客也能有相當舒適的乘坐感。

動力系統將搭載一具DODGE Viper的8.3L V10引擎，並且採用中置引擎後輪驅動配置，最大馬力達到780hp與高達93.81kgm的峰值扭力，搭配一具七速序列式手排或自排變速系統後，原廠表示藉由高強度輕量化的車體（包括碳纖維鈑件與鋁合金結構），讓這輛跑車具備0-100km/h加速只需2.9秒，安全極速達到350km/h的表現；而GTA也開發出另一具能夠採用生質酒精作為燃料的引擎，最大馬力也有840hp的實力。

根據GTA表示，將限量打造99部的Spano所具備的賽車化底盤除了是以碳纖維為主體外，還加入了鈦合金與鐵氟龍補強，讓底盤僅僅佔全車重1350kg中的56kg，該輕量設計已超越目前市面上許多跑車；再加上380mm的碳纖維陶磁碟盤、六活塞卡鉗、循跡系統與可調式懸吊系統，GTA Spano已有相當成熟的超跑表現。

<-- 大蟲實體秀，PPI Razor GTR Audi R8實車登上Top Marques Monaco！-->

先前為各位報導過，德國改裝廠PPI Automotive Design GmbH（簡稱PPI）在日前摩納哥的Top Marques Show之中首度發表了量產版的R8 Razor GTR，如同消息所提雖以R8為基礎，不過與先前在埃森所展出的版本已做出相當的差異，就實車看來…還好沒有太大差異。

既然使用了GTR名號，PPI在摩納哥的首演中便相當清楚的將R8 Razor GTR與過去以賽車取向開發的原型作連結，透過風洞測試、高速公路行駛與賽道的試煉，PPI讓原本AUDI R8的本質，導入了更強的動力與輕量化效果，像是前後下擾流、側裙、分流器、後車窗導流板、大型分離式尾翼、加裝導流孔設計的引擎蓋等，皆以碳纖維打造並通過風洞測試。

PPI將4.2升汽油引擎，重新調校機械增壓系統、進排氣、中央冷卻系統、ECU之後，再加上一套內部增壓的空濾系統與不鏽鋼排氣管，使得最大馬力達到驚人的580hp/7400rpm，峰值扭力為61.2kgm/6200rpm，較原廠的420hp/43.8kgm大幅進步，因此可使得Razor GTR於3.7秒完成0-100km/h的加速過程，極速可高達332km/h。

最後在底盤的設定上，PPI找來KW合作開發，將成套改裝用避震組可降低車身高度達45mm導入，除了具有高低軟硬可調機制，搭配上19吋輪圈前對應輪胎為MICHELIN Pilot Sport 2與對向6活塞卡鉗、380mm碟盤，在制動力上也有對應的高水準表現；目前尚無相關量產消息與售價公佈，PPI應該還在估計打造一輛如此用料的成車應該要耗多少成本。

Porsche在本次的上海車展正式發表Panamera這款四門GT跑車，也是繼911、Boxster/Cayman及Cayenne之後，Porsche的第四個全新車系。首波發表的三款車型將搭載V8動力單元，包含後輪驅動與全輪驅動配置，馬力輸出範圍則介於驚人的400匹至500匹馬力之間，未來還將推出六缸引擎及Hybrid版本車型。

為了慶祝Panamera在上海車展的首演，Porsche在上海環球金融中心的94樓舉辦了一場別開生面的活動。

單就外觀造型及設計角度來看，Panamera明顯的跳脫出該級距的現有框架。有別於其他同級距的車款，Panamera完美結合了跑車的性能表現以及豪華轎車的舒適。Panamera就如同典型的Porsche車款，有著低矮、流線的車身線條，車身長度4.97公尺，高度1.42公尺，可為四位乘客提供舒適的空間感受。
藉著Panamera的發表，Porsche同時向世界介紹5項創新科技，也是首見於豪華性能跑車級距。除了首度搭載的引擎自動啟閉功能之外，還包括於各個懸吊彈簧上皆裝載額外氣瓶的全新Porsche自主調整氣壓式懸載系統，以及Panamera Turbo所配備的主動式空氣力學套件：可依車速進行多面向調整、伸縮的後尾翼。
受惠於Porsche打造性能跑車的傳承技藝以及多年來的賽事經驗，這款全新GT跑車有著兼具性能與效能的引擎、輕量化科技，以及為賽道上致勝關鍵的空氣力學設計，使得Panamera不論在性能表現、動態駕駛感受以及效能各方面皆為市場設下了一個標竿。Panamera全車系皆搭載DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴技術、低磨耗傳動系統以及輕量化車身結構。
從懸載系統來說，車主們可選擇鋼製圈簧懸載系統或是裝載額外氣瓶的全新Porsche自主調整氣壓式懸載系統，搭配上智慧型底盤概念，Panamera可完美結合如同豪華轎車般的舒適以及Porsche跑車的極致動態駕駛表現。依據車主本身的駕馭風格或是不同的行車路況，可透過按鈕輕鬆選擇舒適化或是跑車化的設定。

高聳的中央鞍座從儀錶板一路延伸至後座，Porsche這款全新GT跑車將呈現給大家史無前例的空間概念，無論在哪個位子上皆可享受駕乘的樂趣及快感，同時提供給四位乘客獨特的空間氛圍。駕駛座完全依照人體工學設計，低矮的坐姿如同典型的Porsche跑車，擁有直接的路感回饋；乘客們則可享受極為舒適的獨立座椅。每款Panamera車型皆有豪華高級的內裝質感，同時也提供車主多元的配備選擇。

外表貼滿了黑色偽裝貼紙的一部休旅車劃破了寧靜的紐柏靈賽道，駕駛在劇烈狂奔的同時還邊介紹這部車的性能表現，此時鏡頭跳到儀錶板，當時速度居然已達到230km/h...，這就是BMW首度對外公佈的X6 M原型車測試畫面，此舉著實讓全球車迷為之震撼。

●爆發力強勁的555匹馬力

●媲美跑車的駕駛樂趣

●機能完美的全功能速度機器

即便BMW長期以來始終堅持使用自然進氣引擎，但並不表示他們不懂渦輪增壓技術，實際上早在1973年便已推出高性能的2002 Turbo，隨後在1980年更加入F1賽事，幫助Nelson Piquet取得1983年世界冠軍，當時使用的渦輪增壓技術，因此當原廠公佈X6 M/X5 M使用的是4.4升V8渦輪增壓引擎時，車迷的回應皆是大聲叫好。

1983年的F1世界冠軍距離現在雖已有20多年，但隱身在M GmbH裡頭的一堆專家對Turbo技術卻一點都不顯陌生，原本配置在X6 xDrive50i身上的4.4升V8渦輪增壓引擎經過這些高手的重新調校後，在保有相同排氣量的前提下，馬力輸出居然從原本的408匹暴漲至555匹，功率值的成長幅度足足增加了36%，亦讓體重達到2.3噸的X6 M/X5 M僅需4.7秒便完成0~100km/h加速，展現與超跑同水準的性能演出。

0~100km/h加速4.7秒、0~200km/h加速16.8秒、極速275km/h(選配MDrive)，這三項性能數據對高性能車而言並不突出，但在LSUV級距裡頭已是頂尖，甚至足以撼動Porsche Cayenne Turbo的地位。據總代理汎德公司表示，他們有意願引進X6 M與X5 M這兩款車型，預計最快今年第四季到港，售價預估可能逼近七百萬元的層級。

精采詳細的新車訊息請參閱5月號一手車訊.....。

車輛．KTR港灣高速

當「惡魔Z Fairlady」穿上「東瀛戰神R35 GTR」的空力套件，便成了名符其實的神魔合體，多年來R與Z的同門間較勁，因為屬性不同，從未浮上檯面，但灣岸作者卻在漫畫中挑起了「既生瑜何生亮」的情節。而腦筋動得快的空力套件廠為了滿足雙方惺惺相惜的支持者，乾脆將R35的前保桿特色與Z33車頭相結合，R-350Z遂應運而生。

紀念Super GT雙料冠軍

35週年300HP紀念版

自從R35 GTR問世後，由Z33(350Z)在日本超人氣頂尖賽事Super GT所暫代的GT500職務便交回GTR分擔，只繼續負責GT300的賽事。但這並不代表Z黯然退場，在2003∼2004年暫代GT500的期間，Nismo因為Z33的稱職表現，連續獲得兩年車隊及車手雙料冠軍，使原本只能稱得上雙門性能房車的Z家族，獲得Z式跑車的殊榮。而日產公司為了紀念Fairlady Z問市第35年的2004年連續獲得兩年Super GT Super GT500(500hp級)雙料冠軍，美國Nissan特地在同年推出動力提昇至300hp的六速手排紀念版，令喜愛Z的車迷們鼓掌叫好！

經典限量300台．Fairlady Z 380RS

Nismo以Fairlady Z參賽日本最高GT賽事SuperGT已有多年，Fairlady Z GT500參賽的各項技術也一併移植至Fairlady Z 380RS車上。換句話說，380RS就是2006年日本十勝24小時耐久賽廠車Fairlady Z 380RS-Competition的道路版。380RS所搭載的3.8升V6 DOHC引擎，仍為VQ35HR擴缸至95.5×88.4mm而來，強化部品包含缸套、鍛造活塞、曲軸、連桿、Hi-cam、氣門彈簧、機油噴嘴與專屬賽車電腦等，壓縮比高達12.4：1，搭配六速手排變速箱與機械式後驅底盤，經過十勝24小時耐久賽的嚴苛考驗，可發揮350hp/7200rpm、40.5kgm/4800rpm的最大輸出功率。限量300台的Fairlady Z 380RS無疑是一款夢幻級市售車。巧的是，東瀛戰神GTR R35的引擎VR38剛好也是3.8升V6 24氣門，引擎本質差異並不算大，只不過VR38還多了Twin Turbo和雙離合器，所以最大輸出功率高達480hp/6400rpm、60.0kgm/3200∼5200rpm。

現代惡魔Z．Super GT Championships 450Z

如果你也曾經迷過一陣子灣岸競速傳說的話，一定會被漫畫中那輛「惡魔Z」的誇張性能與復古造型深深吸引，身為Nissan兩款頂尖性能車的代表之一，Fairlady雖然在品牌形象上離純正超跑Ferrari、Lamborghini尚有一段距離，但Z式跑車的精神與優異操控，卻讓這款經典車系從1969年首代S30 240Z問世以來，令無數車迷魂牽夢縈！40年來經歷S30、S130、Z31、Z32、Z33，全球銷量已達170萬輛，便是窈窕淑女，君子好逑的最佳證明。

但是漫畫終究是漫畫，240Z移植2.8升引擎外掛高增壓渦輪的惡魔Z並不存在於現實，市售VQ35引擎的增壓套件也因網路資訊的傳遞太快，漸漸令人乏味。因此Nissan於2007年Super GT中參賽的450Z反而是另一項改造奇蹟，該車創造了史上第一輛350Z使用V8 4.5升引擎參賽的紀錄！這輛350Z所搭載的V8引擎乃是以Q45、M45、FX45等車上搭載的VK45DE為基礎進行強化，原本315∼333hp的動力在強化後，升級到490hp/52kgm，是名符其實的現代「惡魔Z」。

在2008年9月Maserati發表了GranTurismo S，而一輛性能車如果沒有經過賽場的洗禮，很難在車迷心中留下深刻的印象，雖然Maserati在2004年以MC 12參加FIA GT系列以及Spa 24小時耐力賽三屆冠軍，但這都屬於門檻較高且花費昂貴的賽事運動。

今年，Maserati以Maserati GranTurismo S為基礎，發展了Maserati GranTurismo MC，專門供應門檻較低的FIA GT4規格賽，並且將在今年十月開始發售，售價為13萬5000歐元，相當於六百萬台幣，並且還包括一組預備零件；包括十二顆輪圈、一組變速箱、一組避震器、以及兩套煞車系統等，並且在歐洲地區還可進行兩次引擎調整的服務。
Maserati希望藉由GT4統一規格車輛的供應，在歐洲GT4賽事裡與其他車廠競爭，並且打算在2010年推出進階版本的Maserati GranTurismo MCs，展現長期投入該賽事的決心。

Maserati GranTurismo MC排氣量為4691c.c V8引擎，採自然進氣與競技型雙進氣系統，變速箱為方向盤後方的半自動換檔撥片，除了一檔起步之外，2至6檔可進行離合器自動接合(半序列式)，油箱容量為120公升。
車身部分採用全碳纖維材質，搭配FIA認證的12點防滾籠支架；碳纖維座椅?建六點式安全帶，並且將斷電與滅火系統移置中控台，不過由於GT4的賽事規則屬於比較低階的改裝，車內並無大量的電子控制系統，但全車在安全性方面則通過FIA的認證。
由於GT4的賽事禁用ABS煞車系統，所以Maserati特別強化了煞車系統，前煞為六活塞搭配380mm碳纖維碟盤，後方為四活塞與326mm碟盤，輪胎則為統一規格的前305/645/18後305/680/18。

以下為Maserati GranTurismo MC的官方影片

目前包括BMW、Renault等歐洲車廠，也都開始全力研發GT4組別的賽車，由於參賽門檻與費用較低，預料將可吸引無緣GT2與GT3的私人車手參賽。

<-- 不甘寂寞，LUMMA Design全新E92套件不斯文報價！-->

眼見全新世代的BMW三系列coupe不會那麼早出現，德國視BMW車款為本命的改裝廠LUMMA Design繼CLR X 650與CLR X 650 GT之後，在日前針對BMW E92三系列再對推出不甘寂寞的全系列改裝套件，跟2007年的版本比較起來，是比較不斯文了一點。

後擾流板：535歐元（約合台幣2.37萬元）

碳纖維後視鏡：395歐元（約合台幣1.75萬元）

前擾流版：849歐元（約合台幣3.76萬元）

側裙整合進氣口：569歐元（約合台幣2.52萬元）

碳纖維尾翼：653歐元（約合台幣2.89萬元）

鍍鉻排氣尾管：353歐元（約合台幣1.56萬元）

加大進氣口保桿：850歐元（約合台幣3.76萬元）

19吋鋁圈X4：4900歐元（約合台幣21.7萬元）

<-- 裝好看，VW Tiguan R Line今年六月搶攻英國-->

VW Tiguan將於今年夏天在英國推出R Line性能版車型，透過R Line版車身空力套件的加持，Tiguan R Line整體扮像更為威猛雄壯，但很可惜的是，Tiguan R Line並未在動力部份多加著墨，單純只是裝好看的。

Tiguan R Line所裝配的車身動感空力套件，採用與車身同色的專業烤漆，並且以車身鍍鉻飾條，稍微替火熱動感至極的Tiguan R Line，添加些許典雅氣息，而且採用19吋多輻式鋁合金輪圈(輪胎規格255/40R 19)，真的是裝扮極佳。

在車室中，Tiguan R Line導入使用多功能方向盤，並且透過鋁質車室飾板、踏板組，以及R Line跑車座椅呈現車身與車室互搭的動感風格，最夠誠意的是，英國VW更將雙區恆溫空調系統，列為Tiguan R Line的標準配備。

在動力部份，Tiguan R Line採用2.0升TDI引擎，依增壓值不同分別可輸出最大馬力140hp或170hp，共有白、銀、黑、藍、灰五種車色可供選擇。據英國VW表示，Tiguan R Line將於今年6月問世，報價將從Tiguan R Line 2.0L TDI報價2.4萬英鎊起跳。

買車是購入負資產，這是鐵一般的事實，畢竟舉凡零件損耗、折舊率、油料保養甚至是停車費與罰單，都造就使用者買單的結果。如果真的需要買一部車自用或營業，那得看準中古行情，有好的中古價格，就能買車保本不吃虧！

折舊率高低與否，絕對是所有購車族群心中的痛，明明是歡天喜地牽新車，一落地變成「中古車」馬上就有錢丟到水裡的聲音，噗通一聲不復返，這種感覺就像是花好幾萬買一台頂級電腦，在走出光華商場後隨即被淘汰的感覺一樣，雖不是說不值得，但總是讓買新東西的好心情打了折扣。

Nissan GTR今年的配額早已銷售一空，奇貨可居的態勢將造就其在中古市場的高抗跌性。

也因為此一現像，造就許多消費者在購車時除了考慮性能、配備與預算外，連新車折舊率亦一併列入購車評量中。而如何得知市面上車款的折舊率是高或低，通常可以從幾個地方推斷：第一，市場熱門車通常折舊率低，在中古車市場供需決定論的前提下，愈熱門的車款表示市場需求強，而手中若有熱門車款，在脫手時的行情自然不會太差。

而由此延伸而出就是品牌形象，在台灣市場上良好的品牌形象通常就是市場熱門車的保證，這從Toyota、M.Benz、BMW與Lexus車款都有不錯的中古行情便可看出端倪，購入良好品牌形象的車款通常代表好開、耐用不會壞，自然中古車的殘值較高，相對折舊率就低，將來換車轉賣也不至於虧本太多。

許多具備獨到功能性的車款也會成為中古市場的銷售焦點，因其能滿足不同足群的用車需求，Grand Vitara JP剽悍的越野能力即是一例。

一般來說，車款的折舊率雖會因上述條件而有所高低之分，但仍能整理出大概的數值供有意購車者參考。不管車輛抗跌性良莠，折舊率並非固定，而是每年都不同，通常第一年折舊率最大，以後逐年減緩，一部新車開三年應該還可保有新車價的五、六成，除非新車購入時車商曾經流血大促銷，否則差異不大。不過價格高的進口車款折舊率會大一些(約50∼60%)，國產車款則是小一些(60∼65%)。

精選25車款

囊括國產與進口

對折舊率的造成與影響有一定認識之後，接下來筆者整理了25部車款(詳見附表)，包含進口與國產車型，這些車款都是市場上具備一定抗跌性的車款，不論是購入新車或是中古車，對將來的脫手轉賣能將折舊損失降至最低，在這不景氣的年代中，錢不只要花在刀口上，還要精準的用在刀口最鋒利的面上。

Yaris中古車價快等同新車售價，完全不把折舊率放在眼裡，大概只有Toyota車款辦得到！

這25部車幾已囊括各大廠牌，如同先前論及的品牌形象通常就是保值形象，從此一論調當中我們可以發現幾款車型並非大廠，卻一樣擁有良好的抗跌性，這代表什麼？理由之一是車輛本質或功能性極佳，能夠符合消費者在使用面向的需求，比如說年輕人喜愛的Swift，入手門檻低，又有充裕的改裝空間，能夠滿足年輕人在預算有限及喜愛追求個人風格的要求，自然成為市場上詢問度高的車款，相形擁有較佳保值行情。

另外一個有趣的現象則是來自供需決定論，在物以稀為貴的前提下，Nissan GTR也在入選車單中，在量不大的前提下，稀有車種亦代表著奇貨可居，當然前提必須是車輛有一定吸引力。另外一個發人省思的車款是Toyota Yaris，新車市場的銷售雖搶眼，但中古車的詢問更是超乎想像，造就中古車的行情幾乎與新車相同，這對已經是Yaris的車主而言是一大利多，之後脫手的價格肯定不會認賠殺出。

成功的市場行銷策略與優秀的產品本質，讓Outlander成為市售熱門SUV車款，更創造二手行情的拉抬。

因此，聰明的車主在購車前，就得參考折舊率所造成的影響，新車折舊率鐵定大於中古車，買中古車能省下第一年最大的折舊損失，如果購入的車款還具備抗跌優勢，那真是買到賺到、保本不虧本的「負資產」！

進口車型入選原因

Audi A4 Avant 全新世代的旅行車，A4車系中最保值車款！

Audi Q7 Audi跨足LSUV首部力作，頗受市場好評。

BMW 1系列 贏Golf的品牌、贏MINI的空間 ，1系列就這麼紅了起來。

BMW 320 Touring 車型佳、稅金少、扭力大、品牌好，價錢適宜。

BMW X5 3.0sd BMW性能最強悍的柴油引擎，媲美2.0升汽油房車的平均油耗。

Lexus IS250 硬底子品牌，產品具侵略性，表現平均優異。

Lexus RX400h 全球首部採用複合動力科技的Luxury SUV。

Nissan GTR 車好車又少，物以稀為貴，有錢不一定買的到。

Suzuki Grand Vatara JP 有加力箱與梯型大樑車體結構，保有純種越野車的off road實力。

Suzuki SX4 Suzuki以全球市場為目標的全球戰略車，義大利喬治亞羅操刀設計美學車款。

Toyota Previa 高貴不貴的實用MPV，市場熱門車。

Toyota RAV4 進口車國產價，扣除關稅後車價實在是太便宜。

VW GOLF 20∼35歲指定車款，女男皆適宜，產品齊全後手市場穩定。

國產車型入選原因

Honda Civic車價雖貴，但無損此車賣相與接受度。

Honda Accord 第八代風評極佳，中古車甫上架隨即售出，是Honda口碑車款。

Honda CR-V 是對手太弱讓消費者沒得選，CR-V是國產SUV首選。

Honda Fit 將產品原創性特質發揮到最大是Fit成功的最重要原因，車輛本質一拜。

Mazda 3 Mazda脫胎換骨產品，擺脫323的陰影，中古市場好表現車款。

Mazda 5 國產Minivan一哥，不論在造型、 6+1與滑門設計都屬一絕。

Mitsubishi Outlander 好的產品值得信賴，國產SUV的另一優選。

Suzuki Swift 台灣與內地極為熱門的小型車，改裝套件成熟，年輕人愛，車價穩。

Toyota Yaris 新車價高造就中古車詢問度居高不下，但有行無市，新車與中古車價差不多。

Toyota Vios 榮登國產車壇青春永駐美名，特別推薦2006小改款以後車型，口碑極佳。

Toyota Camry 良好的基礎建設讓Camry在市場上擁有高人一等的車價行情。Toyota Camry 良好的基礎建設讓Camry在市場上擁有高人一等的車價行情。

Toyota Altis 中古車界的傳奇車款，行情折舊不動如山，堪稱最保值車款。

東南V4

概念車

產地：台灣

●主要特點：台灣中華三菱操刀設計

●主要特點：次世代東南汽車雛型

●主要特點：線條流暢，類BMW X6風格

車頭線條雖過於繁複，水箱罩上的東南廠徽也大而突兀，大量運用LED為照明元素倒是掌握了未來汽車主流趨勢。

由台灣中華三菱汽車轉投資的「東南汽車」，近來新車銷售屢創新高！主要是旗下「V3菱悅」大受歡迎，雖然是以上上代Lancer為基礎進行修改，但卻配上一具傲視同級車的全新1.5升MIVEC新引擎拉開與競爭對手的產品力差距，再加上只賣不到30萬台幣的價格，無怪乎搶手、追加引擎訂單，出現台灣罕見的不折價銷售奇蹟，甚至工廠得加班趕工才行！這次上海車展會場上有兩部概念車－V4與V5，雖然前者號碼較小卻是新車款，後者在去年「北京車展」已經展出。

東南汽車自行設計的V4概念車闡述了次世代「五門FastBack」的設計方向，其車頂線條與目前當紅的BMW X6異曲同工。一般相信未來東南汽車終將走上「完全自主」，與日本三菱切割進而自行研發車體、引擎等系統。這或許意味著台灣將出現另一個自創品牌汽車！

此外，大陸Lancer竟是「鯊魚頭」，與台灣消費者較為保守的心態不同，即將在年底於大陸上市的Lancer車型呈現出三菱風格的「原汁原味」！